苏伊士运河被堵事件的“罚单”出来了！美国《商业内幕》网站的报道，埃及当局提出了高达10亿美元的索赔要求，并表示“这艘船将留在这里，直到调查完成并支付完赔偿”。俨然是不交钱，不给走人的架势。
10亿美元的索赔，高不高呢？
对于埃及方面提出的巨额赔偿要求，南生注意到网友们的观点并不一致。不少网友认为，与苏伊士运河一年的收入相比，10亿美元的“罚单”显得过高了，毕竟里面有很多不可控因素。
按照埃及官方，波罗的海国际航运公会和和海洋贸易组织公开的信息，年大约有1.万艘船只通过苏伊士运河，总净吨位为11.7亿吨，是运河历史上第二高的年度净吨位。埃及方面因此获得的收入也创下了“史上第三高”，但也只是56亿美元。
换言之，大多数情况下，埃及从苏伊士运河获得的收入也就是约50亿美元。本次运河被堵，只有区区的几天，即便按照10天计算，对埃及来说，造成的损失也只是略微超过1亿美元罢了。
当然了，为了疏通运河，埃及还有其他方面的投入。比如，用于开道的设备和机器的费用（比如那个挖掘机），营救这艘20万吨船只的工作人员费用支出，以及疏浚对运河本身造成的损害等。
方方面面都按高标准推算，埃及的各项损失、投入合计应该不超过1.5亿美元。即使按3倍标准索赔，也远低于10亿美元啊。所以很多网友认为，这个罚单明显过高了，埃及似乎想吃大户了。
当然了，也有一些网友认为索赔额度在情理之中。苏伊士运河被堵，不仅给埃及带来的巨大的损失，而且还造成了运河两端多艘船只的大规模“塞船现象”，这全球贸易带来的损失是不可估量的。
增加“备份”，比索赔更重要
埃及方面提出的10亿美元天价索赔，到底高不高，南生难以抉择。但我却认为，本次运河被堵事件，让我们观察到：苏伊士运河部分河段过于狭窄了，一艘货轮横起来，就能造成运输中断。
随着全球经济、贸易的不断发展，海洋运输越来越频繁和重要。随着科技的发展，人类造船能力也是越来越高，船舶吨位和尺寸越来越大。不排除，以后这种被堵事件会一再发生，影响可就更大了。
年修筑通航，以那个时代的科技发展水平，能修正出米左右的宽度，着实不易。但凭借着现代科技，在运输压力不断提升的当下，完全可以拓宽河道，避免被堵事件再次发生嘛。
增加苏伊士运河“备份”的另外一种办法，就是新修一条并行河道。即使其中的一条因为突出事件被堵塞，另外一条还可以救急嘛。然后再发展运河周边产业，如旅游、酒店、博物馆等等，相信能对埃及经济起到巨大的促进作用。本文由整理并撰写，无授权请勿转载、抄袭！