《*帝内经》教会我们：通则不痛、痛则不通。最近的苏伊士运河大堵塞，真是让很多人头痛。3月24日，埃及苏伊士运河管理局发布声明，一艘挂着巴拿马国旗的重型货轮，于前一天搁浅在苏伊士运河新航道，造成了船只堵塞。
这艘名为“EVERGIVEN”(长赐号)的货轮长米、型宽59米、排水量20万吨，这艘TEU级的超大型集装箱船，尺寸排名世界TOP5，已经接近苏伊士运河的通行上限。
23日，当长赐号正通过苏伊士运河最狭窄的区域时，遭遇了大风和沙尘暴，迷失方向的船只最终搁浅，以一个刁钻的角度死死卡在了苏伊士运河中，让这条世界上最繁忙的航道瞬间停摆。
几百艘船在两侧焦急等待，每小时造成的经济损失达4亿美元，这还没算埃及少收的过路费。直到六天后的3月29日，航线才恢复正常。
苏伊士运河究竟有多重要?
这条位于亚非欧三洲交界的浅湾，连接了红海和地中海。在年正式通航之前，人们如果想把货物从亚洲运到欧洲，要先绕到非洲南端的好望角。麻烦程度不亚于从北京石景山到通州上班，先取道三亚再北上。
现在全球15%的海运物流都要走苏伊士运河，它的重要性不言而喻。苏伊士运河管理局(SCA)曾发布报告，年有将近1.9万艘货船通过苏伊士运河，这条运河的“过路费”是埃及的主要收入来源之一。
在历史中寻踪，苏伊士运河就像一只小小的蝴蝶，轻轻震动翅膀，就改变了世界。
在地中海和红海之间挖条河道，不只是现代人的想法。
公元前年，埃及第十二王朝法老就下令挖掘一条可以打通尼罗河和红海的运河，在之后的十几个世纪，这条运河数次被启用、挖掘、废弃，最终覆于*沙;
18世纪，拿破仑占领埃及，法国内阁明确要求“开凿苏伊士地峡，确保法兰西独占红海”，但因测算错误，工程师认为地中海比红海的水位高很多，无法建立船闸，于是放弃;
年，法国费迪南德·莱塞普斯子爵说服了当时的埃及帕夏，建立苏伊士运河公司，运营权99年。(多么熟悉的桥段)
名法国公民持有苏伊士运河56%的股份，默罕默德·阿里帕夏家族持有余下的44%。
建造苏伊士运河一共耗费了11年时间，每个月强征6万名埃及劳工，有12万埃及人为了挖掘苏伊士运河而死。
年运河修成，令“日不落帝国”英国大为不满，第二年就爆发了普法战争。
之后伊斯梅尔帕夏因负债把运河44%的股权卖给了英国。至此，这条位于埃及的运河，所有权归于英法。埃及更在年成为英国的殖民地。
二战胜利后，埃及在年建立了共和国，民族意识高涨，埃及人对于依旧盘踞在苏伊士运河区域的英国驻*十分反感。年，经过一系列斗争，英国才分批撤离了所有*队。
人是走了，收费站可不能关，英法依旧要拿走运河公司96%的收益。这还不止。
由于和苏联展开了贸易，英国和美国撤销了埃及人为了改善民生而修建阿斯旺大坝的贷款。
这就是传说中的骑在脖子上拉痢疾，生怕对方气不死。在这种情况下，年7月，埃及*府直接强硬地收回了苏伊士运河公司的所有权。
英法在10月伙同以色列找了个理由发动了侵埃战争，当天就控制了苏伊士运河。然而第二天，美苏就开始强力干预，甚至以核武器作为威胁，英法也只能因此停火。当年12月，两国*队灰溜溜撤出埃及。苏伊士运河的主权，终于回到了埃及手里。
此刻，苏伊士运河畔，每个人都在打着自己的小算盘。而一场蝴蝶振翅的舞蹈开始引发了旋风。
苏伊士运河回到埃及人手中后，殖民地开始了独立的浪潮。老牌殖民国家迅速退至二线，原有的世界格局土崩瓦解。
那么现在，埃及为什么不把苏伊士运河挖宽一点?
遑论埃及扩建运河的能力，且看这次卡张，苏伊士运河管理局是怎么处理的：
其实埃及的算盘打得很响，这条(除了人命)基本零成本的收费站，扩建后未必能有更高的营收比，躺着赚钱不香吗?埃及把玩着这颗牢握在手中的夜明珠，享受着全球贸易航运带来的丰厚报酬。他们派出一辆小可怜挖掘机在那里辛勤劳作，挖掘机技师当场傻眼，直懊恼当时没报考蓝翔技校。
连夜发推当网红，这辈子火的机会就这么一次了
捎带手把全球新媒体从业者一个礼拜的KPI都完成了。
当段子手们正在巧思造词、奋力制图的时候，足以改变眼前世界的蝴蝶效应再一次发生。
3月27日，当苏伊士运河边的小小挖掘机还在淤泥滩上挑战不可能的时候，中国正在和伊朗签署25年全面合作协议。
若干年后，人们再次聚焦苏伊士运河大堵塞事件，已经是在高中历史或地理课本上。总结起来也不过寥寥数字：
印度人开着台湾省运营、日本建造的、挂着巴拿马国旗的船阻塞了苏伊士运河，把准备去红海飞行和航行的“艾森豪威尔”号航母战斗群堵在了地中海。
这次世界级的交通堵塞造成的蝴蝶效应可以说是教科书级别的。无论这只蝴蝶是人工养殖还是源于自然，我愿称之为——国运。
对了，前天苏伊士运河又差点堵了。