华舆讯对于看惯了堵车的你来说，堵船可能算是个新鲜概念。
毕竟，在比陆地更广阔的水域面前，仅凭船只想要把水路堵死还蛮难的。
但，平均宽度仅米的苏伊士运河对此表示怀疑。
当地时间3月23日，一艘巨型货轮搁浅在运河当中，将航道拦腰截断，苏伊士运河彻底进入了瘫痪状态。
从现场照片来看，这条船不能说堵得严丝合缝，只能说堵得浑然天成……
▲（本文图片除特别说明外均来自社交媒体）
表面上一条船堵住了一条河，但实际上说它堵死了世界贸易航线的咽喉也不为过。
苏伊士运河连通地中海和红海，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，是欧洲发达国家与亚洲新兴市场国家之间货物运输的要道，70%从中东运往欧洲和北美的油轮往来于此，每日平均上百万桶石油经过此地。
在被船堵死的24小时内，全球石油市场光是卡在苏伊士运河两端的能源运量，就有万桶原油遭受影响。
受此影响，全球油价波动明显，先是暴涨，而后迅速回落，一度跌至一个月来的最低点。
堵的不光是原油，要知道，全世界22％的集装箱从苏伊士运河通过，约占全球贸易总额的12％。
NBC新闻援引丹麦的一位独立航运专家LarsJensen称，此次事故影响的范围涉及食品、家具、衣物、健身器材、电子产品、汽车零部件，“基本上包括你能在超市看到的任何东西。”
造成这一切的始作俑者是台湾长荣海运(Evergreen)旗下的超大型货柜轮“长赐”号(EverGiven)，这艘船龄3年，长米、宽59米，吃水15.7米，总吨位21.9万吨的巨型货轮是当今世界集装箱巨轮中，最先进、最庞大的那一批，最大理论容量超过个标准集装箱。
美国海事历史学家萨尔·梅尔科利亚诺(SalMercogliano)表示，“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只”。
▲（图片来自新华社）
“大”也因此成为了这次运河被彻底堵死的原罪。此前曾有评论警告称，随着越来越多的船只通过苏伊士运河、巴拿马运河、霍尔木兹海峡等海上枢纽，此次堵塞凸显了全球航运业所面临的一个重大风险：船只越来越大，水道越来越拥挤，这种情况也就可能会越来越普遍。在全球贸易扩张的背景下，在过去十年里，集装箱船的“体型”几乎翻了一番。这也就意味着，当巨轮出现类似搁浅、“塞船”的事故时，营救工作也随之变得更为困难。
至于搁浅的原因，此前有消息表示是由于“长赐号”机舱突然停电，货船直接失去控制导致。不过据台湾长荣海运自己回应，搁浅的原因疑似遭遇瞬时强风，导致船身偏离了航道，造成意外搁浅。
埃及气象预报员也证实，周二当地确实发生大风和沙尘暴，瞬时风速超过50公里/小时。
而根据“长赐号”在进入运河前在海面上行驶的颇具象征意义的诡异路线图，似乎也进一步印证了彼时它正在与恶劣的天气因素进行抗争——
据外媒估计，由于“长赐号”的搁浅，大概艘船被堵在了运河两侧，它们如今的状态大概是这样的——
苏伊士运河上发生堵船现象并不鲜见。19年、17年、16年苏伊士运河上均发生过船只搁浅致航道堵塞的现象。年，利比里亚籍10万吨油轮“TropicBrilliance”（热带光辉）号系统故障搁浅导致苏伊士运河中断三天，这是近年来苏伊士运河经历的最严重的一次停航事件。
而苏伊士运河上上次令人印象深刻的堵塞还要追溯到年，第三次中东战争后，以色列占领了西奈半岛，也就获取了使用苏伊士运河的能力。埃及为了避免运河为以色列所用，选择封锁运河，凿沉船只，布放水雷，一顿操作后把运河堵了个严严实实，而当时，一共有15艘船被堵在了运河当中，直到之后第四次中东战争，埃及夺回西奈半岛后，苏伊士运河再度开通，被堵的15艘船才得以重获自由。
哦，对了，忘了说，那次堵船堵了8年。
当然，这一次，没人会希望运河再堵上个8年，于是，全世界人民都把目光聚焦到了一位无名英雄身上——
你可能看得不是很清，我们再把视角拉近一点——
▲（图片来自新华社）
苏伊士运河管理局表示，要想移动货船，必须先清理掉船只搁浅区域周围的沙子，而这项重任，落到了这位勇敢的挖掘机身上。
悲观者读到的只是蚍蜉撼大树的绝望，而乐观者读出了救全球经济于水火舍我其谁的使命感——
“如果出现重大延误，好望角很可能成为船只改道的一个选项。”航运消息人士称，如果延误持续下去，船只可能会开始在非洲附近改变航线，如果无法通过苏伊士运河，航行需要多花一周时间。
另据彭博社估算，航道拥堵造成的损失约为每小时4亿美元。
至于这场危机何时才能化解，这条经济枢纽何时才能再次通畅，似乎还需要给“长赐”号以及它身边的这台挖掘机多亿点点时间。