当地时间3月29日，在苏伊士运河中搁浅近一周的重型货轮“长赐”号终于脱困，这条世界上最重要之一的航道也逐步恢复通航。苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，在通航的1天内，预计将有超过艘船先行通过运河，埃及方面努力在4天内完全解决拥堵问题。同时，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，埃及方面有权向搁浅货轮的日本船东索赔。
此次苏伊士运河的堵塞带来的影响是全方位的，有人欢喜有人忧。值得注意的是，在运河堵塞后，中国国内的一些物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询明显增多。
一艘扰动全球的货轮
据埃及方面声称，在通航正常的情况下，苏伊士运河航道每日约有60艘船只通行，最高纪录在艘左右。而此次航道阻塞了接近一周时间，造成的大量船只拥堵。
按照彭博社的报道，最多的时候约有多艘船只拥堵。因此即使后续埃及方面让航道进行满负荷运作，也至少需要4天时间来处理积压的船只。如果保持原来的一般通行量，则需要至少1周的时间。
有业内人士表示，考虑到此前积压的船只数量过多，加之航路需要疏导且船只到达的目的地可能会出现拥堵的情况。估计全球集运市场需要3-4周时间才能消化此次堵塞带来的影响。
并且从供需关系出发，此次的航道堵塞致使市场运力减少，已经导致了海运价格上浮。但业内人士同时认为，这一影响是短期的，不至于影响太大。
埃及方面全力工作
虽然航道当前已经得到了疏通，但是造成的影响远没有结束。埃及方面就已经表态正在全力解决船只积压问题，尽快恢复通航。
拉比耶表示，由于此次堵塞导致了近艘船只排队等待通过运河，因此航运压力非常大。由于牲畜需要补给，因此运送牲畜的船只得到了优先考虑。
同时他还确认，被重新浮起的船已经被引导到其他地方进行技术检查，在调查结果出来之前不会被允许通航。他声称，在运河堵塞的这几天里，运河管理局每天的收入损失达万到1万美元。
同时顾问马米什表示，埃及方面有权向当事船东索赔，船东应向埃及方面支付船舶搁浅期间发生的任何损失和牵引船舶的费用。据悉，这艘船的船东是日本正荣汽船公司。
中欧班列或成新赢家
在海运受阻的情况下，着急的货主们自然就将目光投向了其他的运输方式，陆运和空运。但由于空运的成本实在是太高，能达到海运的10倍以上，因此陆运成为了更多货主的选择，毕竟陆运价格只有海运的1.5倍。其中连通欧亚大陆的中欧班列就成为了许多着急货主的不二之选。
据悉，目前正式全球集运市场的正常出货季，苏伊士运河每日的集装箱贸易量能占到全球集运市场的20%。因此一些高附加值或者交货期限相对较紧的货物，货主会主动选择中欧班列来进行运送，因此这次的航道堵塞会对中欧班列产生较大帮助和刺激作用。
专家认为，此次事件一方面能够对中欧班列起到较大的导流作用，另一方面能让顾客更加深入了解中欧班列的运营模式，使得中欧班列在市场中占据更重要的地位。