世界上有几个靠着收过路费就能赚大钱的国家，其中之一是埃及，因为全球知名的三大运河之一苏伊士运河是属于这个国家的，外国船舶要同行就得留下买路钱。
这个买路钱是相当的贵，大型散户船过一次得缴纳好几百万元的过路费。国内的高速公路望尘莫及。埃及之所以敢收那么多钱主要是因为以下几个原因。
船舶重量大，和汽车不可同日而语
大家平时开的小汽车也就几吨的重量，而货船至少上万吨了，现在的大型散货船更是能够达到20多万吨。
重量越大对河床等的潜在破坏程度也就越大，收取的费用也就越高。
其实大家可以这么想，如果将高速公路收费除以车辆重量的话每吨也要好几元，推演到货船上几十万吨的船收个几百万元的过路费好像也在情理之中了。
当然这个算法有很多缺陷，这么类比只是为了让大家建立这样的概念。
稀缺性决定价格
商品的价格主要是由供给关系决定的，需要的人多价格自然就贵，比如北上广深的房子，单价很高。
苏伊士运河也是一样的道理，每天有大量的船只需要从这里经过，对于苏伊士运河的需求量很大。我们可以认为苏伊士运河具有稀缺性。
那么是不是能从其他地方走呢？可是可以但没人愿意选择。
如果不走苏伊士运河的话可以绕过好望角(位于南非)抵达相同的地点，不过几乎没人愿意这么走，即使不收一分钱过路费。
不熟悉世界地理的朋友很难感受到其中的原因，我简单说说。其实就是绕道好望角会让整个航程变慢许多，可能要多花上10天以上才能抵达目的地。这对于航运公司来说是无法接受的。
第一，直接成本很高。船在海上开需要耗油，大型船只一天的油费就有几十万元了，再加上船上船员的工资等支出，额外成本很高。
第二，好望角的路不好走。风大浪大，相比于苏伊士运河风险高很多，损失一些货物就算了，翻船的概率还很大。如果翻船的话损失就太大了，更重要的是和船员的性命有关。大家是来赚钱的，用不着用命去拼吧。
第三，航运长客户不满意。大家淘宝买东西希望快递越快越好，客户也是一样，走苏伊士运河20天就到了，走好望角30多天才到，你必然希望走运河吧？航运市场又不是只有一家船公司，你不走运河自然有别的公司走运河，下次不用你家的船了。
第四，船员也不愿意。风险是一个因素，船员不希望在海上呆太多时间，谁不想早点靠岸休息呢？换成你也不会想走好望角多在海上漂十多天的
因此，苏伊士运河对于航运物理来说是刚需，几乎是不可替代的，收费高也就在情理之中了。
地理位置就是人家的核心竞争力，这和科技含量高实际上是差不多的意思。我有你无就是核心竞争力，哪怕什么都不用做也没关系。
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