苏伊士运河（又译苏彝士运河）年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。
运河北起塞得港南至苏伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。
年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，年8月6日正式开通。
前世
开凿历史可能远至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（SenusretIII，其名字即为“苏伊士”一词的来源）为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。
一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。
根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》（TheHistoriesofHerodotus）记载，大约在公元前年，Necho二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成。
苏伊士运河在公元前年左右被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建，直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔（al-Mansur）废弃。
其后，苏伊士运河被断断续续挖掘和开放，分别在公元前年罗马时期的图拉真国王和公元年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期开放。
今生
苏伊士运河，在埃及本国经济发展上具有极大的价值。据统计，每年约有1.8万艘来自世界多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。
苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。当前运河每天为埃及政府收进万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标等费用。年运河收入达19亿美元，年收入超过20亿美元。
年10月1日起，苏伊士运河正式启用电子控制系统，从而标志着运河管理进入了现代新时期，它不仅提高了航运的安全性，还使运河的通过能力增加近一倍。当前每天通过运河船只可达艘以上。
为了适应国际航运日益发展的需要和赚取更多的外汇，苏伊士运河第二期扩建计划的第一阶段工程已于年开工，这期工程把运河的河面由米拓宽到米，吃水深度增深到23.8米，使25万吨级油轮得以顺利通过。这一工程得耗资10亿美元，费用的75%由埃及承担，25%由日本、比利时承担。可以预料，运河第二期扩建工程完成后，将会对国际航运和埃及民族经济的发展发挥更大的作用。
那么埃及是怎么计算过路费的呢？主要就是以净吨位作为标准，按照费率表来计算过路费。如果你的货轮搭载1万个集装箱，那么可能就要缴纳80万美元的过路费。
即使是这样，也比好望角划算的多。过去苏伊士运河25万吨以上级别的货轮，是没办法通航的，所以好望角还有点肉吃。可现在扩建以后的苏伊士运河，能通航37万吨的货轮，南非好望角，只能喝口汤了。
事件
年6月，以色列将战线推进到苏伊士运河东岸。埃及为了防止以色列军队渡过和使用运河，炸毁了运河上的桥梁，在航道上凿沉船只、铺设水雷。即便如此，埃及还是没有能够抵挡住以色列的攻势，但却让正在运河里正常航行的15条商船被迫抛锚停靠。
这些货轮运载着各种货物，包括小麦、鸡蛋、水果，甚至还有澳大利亚的生猪。船员们只能聚在一起等待战争的结束，不过在战后，苏伊士运河两边依然紧张对峙。到了年，在国际社会的努力下，关闭8年之久的苏伊士运河终于疏通完毕，再度开放。这15艘货轮终于可以再度起航，不过此时，大多数货轮已经失去动力，只能依靠拖船拖离运河。
年11月26日，航运公司赫伯罗特旗下超大型集装箱船Al-Muraykh号在苏伊士运河搁浅，阻拦其他南向行驶船舶超5小时。
年3月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船当日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。当地时间25日，埃及苏伊士运河管理局表示，已暂时中止苏伊士运河的交通。
年3月26日，苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比发表声明，称目前已完成船头周围泥沙的清理工作，开始使用9艘拖船尝试对货船进行拖曳，试图使其脱浅。此外，苏伊士运河管理局已邀请一家荷兰海上救援公司参与救援，该公司派出的2艘大功率拖船预计将于28日到达现场。
当地时间3月29日，埃及总统塞西在社交平台上宣布，该国已终结苏伊士运河上搁浅货轮“长赐”号所带来的危机。
苏伊士运河连接红海与地中海，是贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道。“长赐”号搁浅6天，对运河管理部门、等待通航的船只、等待货物的零售商等而言，都意味着将面临巨额损失
苏伊士运河“大堵”，埃及政府每天的通行费损失就达到1万至万美元。
对于停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮来说，每船每天需付3万至8万美元停泊费。
滞留在海面的船只当中至少有20艘装满牲畜，船上载有数千只牛羊。如果饲料耗尽，船又无法靠港，这些动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。
“长赐”号被成功施救后，事故责任方需要向负责救援的荷兰斯密特打捞公司支付救援费，预估可能高达数千万美元。
苏伊士运河被堵期间，有数十艘船只选择了绕过非洲好望角的替代路线。相比通过苏伊士运河，替代路线将多耗费大约2周的时间，额外支付数十万美元的燃料和其他费用。
德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁或使全球贸易每天损失60亿至亿美元。
苏伊士运河堵塞为何影响世界经济？
苏伊士运河的确影响世界经济。不然，货轮搁浅也不会吸引全球目光。大家之所以