根据最新的消息，已经堵塞了将近一周之久的苏伊士运河终于通了，目前这一艘堵塞在苏伊士运河的台湾货轮已经被摆正，并且准备将其拖到苏伊士运河中间的一个湖泊中去。
当然了，尽管现在苏伊士运河已经被疏通，但是问题还是没有解决，要知道在堵塞的这几天里，在苏伊士运河的两头已经排满了数百艘的货轮，这些货轮要想通过苏伊士运河，最少都要三四天的时间，而摆在湾湾面前的最大问题，其实还是堵塞造成的损失赔偿问题。
根据俄罗斯媒体的统计，这一次因为堵塞事故造成延误的货物总价值高达亿美元左右，与此同时还滞留了多达万桶的原油，滞留的船只高达艘，而埃及政府也因为这一次的堵塞造成了约多万美元的损失。“长赐号”上大量货物、抢救过程的开挖费用、污染费用，与此同时，一艘停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮每天需付3万至8万美元停泊费，这些损失也都要进行赔偿。
这还没算这一次的延误间接造成的亚欧之间贸易的影响呢，当然了，光是这些直接的损失，就已经是一个天文数字了，有相关的专业人士就曾经粗略的算过，截止到目前，这艘货轮的船东需要赔偿的金额就已经在一亿美元以上了，也就是将近7亿人民币。
当然了，现在对于船主来说，最大的问题就是这个赔偿该由谁来付，虽然说每一艘货轮在出发前都会购买相应的保险，真要出了什么情况，保险公司也能够支付赔偿，但是这一次的事情难就难在，许多船东购买的险种并不包括这种延误费用，而且这艘船的归属也很复杂，该船挂了巴拿马国旗的货轮，事实上由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及，一下子就牵扯进来三个地方，这要是相互扯皮起来那可就没完了。
当然了，有不少国内的网友们其实这个时候想的是另一个问题，要知道苏伊士运河可是世界上最重要的运河之一，按说在管理上应该很完善才对，但是这一次埃及相关的管理部门在运河被货轮堵塞后的表现可以说是真的不怎么样，在最开始，甚至就只有一台挖掘机负责疏通工作，直到五天之后，才将这艘台湾货轮彻底移走。
于是有不少人就设想，假如说苏伊士运河是由咱们中国管理，或者说假如中国遇到了这种货轮堵塞运河的事情，大概多久能够恢复运河的运行呢？虎哥想说的是，假如说是由中国来管理苏伊士运河，真出了这种情况是绝不会用这么长时间才恢复通行的。
首先以我国的习惯，是根本就不可能真等到事故发生再想办法，必然在运河正式开通之前，就会做好一系列的响应预案，从小到渔船，达到数十万吨的货轮，根据不同的事故制定不同的应急预案，这样在事故真的发生时，才能够以最快速的时间确定具体的排险方法。
这一次台湾货轮是正卡在了运河中间，由于这一段的苏伊士运河有将近一般是浅水区，因此货轮是有一段长度直接托底，那么以我国的效率和基建能力，必然会第一时间动员出足够的挖沙船来，对货轮托底的部分开始抽沙，从而让货轮重新浮起来，实际上这也是后来埃及管理部门做的事情，只不过苏伊士运河的管理部门做这些事的效率实在是太低，经过许多天才动员到了足够的挖沙船，而以我国的性格，那必然会是在平时就准备好足够数量的挖沙船以应不时之需。
当然了，如果真让我国来管理苏伊士运河的话，这种事故可以说是根本就不会发生的，如此重要的运河，我国早就将其拓宽不知道多少倍了，甚至还会有平行的其他航道以应不时之需，甚至很有可能我国还会将其开发成为一大风景区，光是旅游业赚的钱，就足够回本了。好了，本期节目虎哥就先说到这里，我们下期再见~