“每小时损失26亿元人民币！”苏伊士运河凭什么能成为五大常任理事国都想极力争夺的水上交通要道？从世界地图上一眼就能看出它的价值！
编辑在15世纪开辟新航线，到年开通苏伊士运河正式的多年时间里，欧洲和亚洲之间的经济文化交流，都需要经过非洲最南端的好望角才能实现，而这条线路的距离非常遥远。
然而，自从苏伊士运河开通以后，整条航线却缩短了—千米的路程，从世界地图上一眼就能看出其价值。从波斯湾开船到西欧，如果从苏伊士运河走，一年可往返九次，而如果绕道非洲南端的好望角，一年最只能多往返5次。
编辑可以说这条仅有千米长的狭窄水道，加快了全球的经济文化交流，让亚欧贸易GDP翻了一倍。这正因此，全球大约12%的海上贸易都只能选择从这里通过。
年3月，日本巨轮“长赐号”堵塞了苏伊士运河，导致整条航路中断了6天时间，多艘大小货轮因此滞留，每小时造成的经济损失高达26亿元人民币。
由此可见苏伊士运河的经济价值有多高。也正因此，埃及作为这条运河的拥有者，就可以毫不费力地坐地，年苏伊士运河创造的净利润就高达80亿美元。
然而，这条水上交通要道最初却并非埃及开凿出来的，而是属于现在的五常之一法国。作为最早开启工业革命和政治革命的国家，英国和法国的实力空前强大，并通过殖民扩张瓜分了世界领土。
编辑现在我们依然知道，当时的英国因为殖民地遍布全球而被称为“日不落帝国”，但其实法国的实力也差不多，看看这两个国家当时的领土对比，妥妥的超级大国。（红色地图为英国殖民地，绿色地图为法国殖民地）
那么，实力如此强大的英法为什么会接连失去苏伊士运河的控制权呢？难道他们不知道这条海上交通要道的重要性吗？
实际上，苏伊士运河在正式通航了13年以后，就被英国通过武力从法国手上抢走了。到了第一次世界大战爆发以后，这两大超级强国更是共享了运河来对付德国，非洲小国埃及想要从英法手中拿到苏伊士运河那势必登天还难。
然而，一战的惨胜也让英法的实力遭到了削弱。与此同时，通过国内政治革命逐渐稳定下来的美国和苏联逐渐强大起来，使得英法不得不放弃部分殖民地。
编辑即使如此，这两个国家的实力也依然不容小视。然而，第二次世界大战很快爆发了，英法两国再次与德国展开较量，然而他们在战争中的表现却非常软弱，将防御范围收缩到了本国境内，以至于逐渐失去了对殖民地的控制权。
美国则再次依靠战争发财，并且凭借安定的国内环境，在经济、科技和军事力量上获得了巨大的发展。二战以后，美国一跃成为世界最强国，苏联则紧随其后。
美苏两国崛起后，做的第一件事就是彻底击垮曾经的老大英国和法国。美国在全世界宣传自由平等，号召殖民地起来反抗英国和法国；苏联则主张民主正义，支持各国解放人民的权力，反对殖民压迫。
编辑就这样，印度、非洲，再到后来的中国香港和澳门，都逐渐在二战后的50年里被解放出来。英法两国最初当然是不甘心的，在对待埃及和苏伊士运河的问题上，和发动过军事行动。
然而，美国很快通过联合国提出停战提案，苏联则通过发出武力威胁，最终迫使苏伊士运河在年正式归属埃及。而美国则通过强大的海上航母在埃及驻军，提升了自己对苏伊士运河的军事控制权。
苏伊士运河是现在中东和东亚国家到欧洲的唯一海上通路，因为海上的货运更加便宜，加上地理位置的原因，它对于全球经济和战略都有着深远的影响。
有人就提出设想，既然可以开通苏伊士运河，为什么不能多修几条运河呢？其实，这个想法很好，只不过不切实际。
编辑想要再修一条运河，这个位置只能是在苏伊士运河右侧与以色列接壤的地方开辟路线，但是就算我们可以无视政治因素，这条线路也要穿越内盖夫沙漠和广阔的山地丘陵，海拔高度变化从米到米不等。
这意味着，新运河想要同行，至少要将海水提升米的高度。而要让巨轮在运河里畅行无阻，运河还需要足够的深度和宽度，这对于现有科技而言是一项不可能完成的任务。也正因为苏伊士运河的独特性和不可复制，所以即使是五常国家也无法轻视它的重要性。