大家好呀，我是兰台。
今儿个兰台得跟大伙唠唠非洲的汽车市场这事儿。
可能好多人都压根儿想不到，在非洲家用轿车这个领域里头，真正的第一名可不是中国车企呢，而是印度的塔塔集团。
在家庭用的轿车范畴里，印度的塔塔那绝对是老大。
嘿呀，大家确实没看错哈，在非洲市场那地方，印度的车企不但在摩托车这个领域把中国摩托车企业给打败啦；而且呢，印度车企在乘用车，也就是家用轿车的领域也把中国汽车企业给击败咯。
非洲的人口在全球人口总数里占了15%呢，虽说人口不少，可非洲的汽车销售市场那是挺一般的呀。
在年之前那会儿，整个非洲每年的汽车销量也就万辆，在全球汽车产量里占3%。
不过呢，在年之前，非洲的汽车销量从年的万辆提升到了年的万辆，要是从增长的幅度来看，非洲市场挺不错的。
特别是对于那些当下还没法打进欧美发达国家的中国汽车企业来讲，非洲的汽车市场其实算挺大的呢。
据数据表明，中国汽车出口量有86%的地方都集中在非洲和中东地区。
非洲的汽车市场能细分成客车、卡车以及轿车这三大类市场。
在这当中，中国车企凭借低价在卡车和客车领域顺利成为了非洲卡车与客车领域的第一名。然而，在家用轿车领域，印度的汽车巨头塔塔以及马恒达才是非洲市场的绝对主宰。（以总量来计算）
据年的一项调查资料表明，非洲每年售出的家用轿车中，有40%的市场份额是被印度的塔塔和马恒达这两个公司给占了。
非洲家用轿车的高端市场呀，那可是被欧美和日本的大品牌给完全霸占着啦。
因为非洲跟欧洲、美洲还有亚洲比起来，对燃油汽车的销售限制算是最少的，关税也是最低的（相对来讲哈）；所以呢，从某种程度上说非洲的家用汽车市场就是全世界竞争最激烈的事儿啦。
非洲的顶级富裕阶层在消费习惯方面，更偏向于之前宗主国的商品，在家用轿车这个领域也是一样的。
相比次一等的富裕阶层，没顶层富豪那么奢侈啦，但他们的购买力也不低呢，这个阶层大多会选奔驰、宝马还有日本丰田这类一线品牌。
剩下那些买得起家用小轿车的非洲中产家庭，主要会考虑性价比。要是预算够的话，就会选择欧美日韩的二手汽车，要是预算不够，就会选择印度塔塔和马恒达汽车，实在不行才会考虑买中国汽车。
为啥印度的塔塔以及马恒达能在非洲成为销量最为突出的车企呢？
这跟非洲汽车市场目前的状况有着紧密的联系。
非洲的家用轿车市场大致能分成三个等级呢。
第一等级是指家用轿车年销售量达到或者超过20万辆的国家。眼下来看，在非洲，只有南非和埃及能称得上是第一等级市场。
第二等级市场涵盖那些家用轿车年销售量达到5万辆的国家。眼下瞧，阿尔及利亚、摩洛哥以及尼日利亚属于这一等级呢。
第三等级市场一般来说经济特别落后，家用轿车市场每年新车的销量还不到2万辆呢。国内的基础建设很不好，路况也很恶劣，汽车在当地那就是奢侈品呀，人均汽车的保有量特别低。像肯尼亚、塞内加尔和毛里塔尼亚这些国家就属于这种情况。
就拿非洲的第一等级市场南非来说吧，印度的汽车公司在开拓南非市场方面是有天然优势的。
这天然的优势在于印度和南非都曾是英国的殖民地呢，到现在印度和南非这两个国家依然是英联邦国家。
另外，从19世纪起，因为印度人能吃苦、听话，并且跟其他亚非殖民地居民相比，更能轻松掌握英语，所以印度人就成了英国殖民者最喜爱的劳工。
从年起，英国就把好多印度劳工以“契约劳工”的方式运输到各个地方啦。
拿南非来举例哈，英国不光往南非输送了好多印度劳工呢，在“布尔战争”那段时间呀，还从印度招募了大量印度士兵呢。“布尔战争”结束之后，这些印度士兵好多都决定留在南非生活啦。
目前按照南非的官方统计来看，现在已经获得南非国籍的印度裔公民数量达到了万之多呢，并且印度裔是南非最大的亚裔族群。
不光在南非呢，尼日利亚有80万印度裔公民，肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚各自也都有十几万印度裔公民。
非洲各国中人数很多的印度裔给印度公司打入他们本国市场带来了不少便利。
还是拿非洲家用轿车消费量排第一的南非来举例哈，南非很有名的那个古普塔家族呢，是在南非解除了种族隔离制度之后从印度移民到南非的，现在已经成为南非十大富豪家族之一啦。
更重要的是古普塔家族跟南非政要像祖马家族关系很紧密，甚至被南非媒体说成是“到底谁在管理南非政务呀？古普塔家族其实都已经‘殖民南非’了。”
像古普塔家族那样的存在给印度的塔塔集团和马恒达集团进军南非市场铺好了路。
由于有古普塔家族帮忙引荐并带来人脉，印度的塔塔和马恒达集团很早以前就在南非大规模地建起了汽车工厂，达成了%的本土化生产。
马恒达集团的XUV城市SUV在南非竟然拿到了“非洲最安全的汽车”这个称号呢。
另外，在非洲各地都有印度裔，这很大程度上确保了印度的塔塔和马恒达集团能更便捷、更省钱地把售后服务点遍布整个非洲。
让非洲国家的用户在购买了印度塔塔与马恒达集团的家用小轿车之后，无论是进行维修还是保养，都特别便捷且价格实惠。
那中国车企为啥在家用轿车这个领域，在非洲就竞争不过印度车企呢？
其实对于这件事呀，咱们国内已经有好多相关的研究论文啦，概括起来呢，跟中国摩托车企业在越南市场被日本摩托车企业打得惨败没啥两样。
首先呢，跟卡车和客车市场相比，像“一汽”这样的中国车企在20世纪90年代就去非洲设厂开始搞本土化生产啦，可不一样哦。而在家用轿车这个领域，中国车企进入非洲的时间呀，普遍都比印度车企晚呢。
作为外来者的中国车企，为了能快速打开非洲市场，通常会采用“利益第一、不好的价格竞争”这种方式，直白点说就是“价格战”。
不过就像在越南市场里，中国摩托车企业搞起的“价格战”，最后使得中国摩托车企业在售后和维护方面彻底惨败啦。
在非洲搞“价格战”，也对中国车企在非洲建立售后体系造成了极大损害。
在《中国汽车出口非洲市场面临的问题与拓展策略》这篇文章里，就列举了非洲加蓬某家中国车企的事例：
咱国家大部分国产车企都还没意识到在海外建立售后服务体系有多重要呢，就觉得把车卖出去就完事啦，压根就没什么战略和规划。就像非洲加蓬有个国内汽车厂的代理商，他让国内工厂给发方向盘的回油管，还把得换回油管的汽车的地盘号告诉厂家了。结果呢，催了好多回都没发到货，最后货好不容易发来了，型号还不对，这就表明厂家的售后意识不咋强，也没有完整准确的客户资料。像这样的问题可不少呢。
客观来讲哈，中国车企可不是一开始就打算打价格战的呀，主要是因为中国汽车品牌在国际上没啥号召力和品牌力，为了能开拓非洲市场，就只能用低价策略啦。
中国商用车的价钱特别便宜，也就欧美同类产品价格的一半甚至三分之一，只能满足非洲市场的低端需求……中国汽车价格实惠，样式好看，这是非洲消费者都认可的。不过呢，小毛病也不少，这确实是个没法否认的问题。像轮眉会松掉或者掉下来，侧面车窗玻璃能摇上去却摇不下来，车窗镶边自己脱开让车厢进水，压缩机皮带轮会脱落等等。
其实呢，印度的塔塔和马恒达这方面，也不比中国车企强多少呀。不过之前都讲过啦，印度的车企塔塔和马恒达靠着非洲那有很多的印度裔，就比中国车企更简单、更早就把相对完备的售后体系给建立起来啦。
汽车有点小毛病没啥，维修店到处都有，配件因为是本土化生产的关系，价格也不贵，这就让非洲消费者在买低端家用轿车时更愿意选印度品牌啦。
当然啦，深层次的缘由主要是中国车企在研发方面的投入，不但比欧美日韩这些车企要落后，甚至还落后于印度的塔塔以及马恒达呢。
从《中国汽车出口非洲市场面临的问题与拓展策略》这篇文章来看，中国国产汽车行业在发言方面的投入还不到销售收入的1%呢。
中国国产汽车整个行业在研发方面的投入，占销售收入的比例大概也就0.6％左右呢。（年）
印度的塔塔以及马恒达这两家印度汽车公司，它们在研发方面的投入占销售收入的比例能达到3%呢。
大家咋看呢？欢迎到评论区留言一起探讨呀。
《中国汽车进军非洲市场碰到的难题以及拓展策略》，陈忠，《对外经贸实务》.5；
《关于我国汽车产品向非洲市场出口的现状以及应对之策的研究》，王鹏，出自吉林大学的硕士毕业论文；
《中东及非洲地区汽车市场剖析》，IHSMarkit，《汽车与配件》年1月；
《印度汽车企业把市场拓展到非洲》，《经济日报》在年7月2日出版；