埃及，一个拥有比中国还悠久历史但命运同样颇为坎坷的国家，而如今却也同样闪烁着欣欣向荣的光芒。埃及留给世人的神话颇为神奇色彩——“法老的诅咒”是多少世人所不能破解的。本期“行走天下”栏目将带一起走向这个非洲北部古老明古国。
埃及乡村中的卡车
埃及概况
埃及地跨亚非两大洲，大部分位于非洲东北部，只有苏伊士运河以东的西奈半岛位于亚洲西南，在东经24度至37度，北纬22度至32度之间。总面积为1,,平方公里，南北相距公里，东西公里。北濒地中海（海岸线长公里），东临红海（海岸线长公里），苏伊士运河将两海相连，东北同以色列、巴勒斯坦接壤（边界线长公里），西临利比亚（边界线长公里），南接苏丹（边界线长公里）。
用卡车来运输旅客参观金字塔确实独一无二
全境地势平坦，沙漠占全国面积的94.5%，耕地面积仅占5.5%，约平方公里。尼罗河纵贯南北，全长公里，在埃及境内长公里。按自然地理，埃及可分为四个区：尼罗河谷和三角洲、西部利比亚沙漠、东部阿拉伯沙漠和西奈半岛。尼罗河谷和三角洲地区地表平坦。西部的利比亚沙漠是撒哈拉沙漠的东北部分，为自南向北倾斜的高原。西奈半岛面积约6万平方公里，大部分为沙漠，南部山地有埃及最高峰圣卡特琳山，海拔米，地中海沿岸多沙丘。开罗以南通称上埃及，以北为下埃及。埃及有称为金字塔之国，棉花之国。
埃及本土生产的卡车,但却不知其名
作为一个古老的国度，璀璨的文化令人目不暇接，可谓丰富之极：金字塔、语言、木乃伊、运河……数不胜数。但如此神话般的国家却也曾经历过英国长期的殖民统治，长期战争曾使这个古老的国家饱受摧残。而其独立的过程相当漫长，总体而言，其国内经济随着改革而快速、良性发展，并且至今已与世界大部分国家保持着良好的关系，在阿拉伯国家中，埃及经常扮演着重要的角色。
埃及的公路并不宽敞，图为公路上的军方检查站
通常认为，英语中“埃及”一词是从古希腊语演变而来的。阿拉伯人则将“埃及”称作“米斯尔”，在阿拉伯语中意为“辽阔的国家”。
约公元前年，上埃及王美尼斯征服了下埃及，建统一的奴隶制国家，史称第一王朝。
埃及是阿拉伯世界中人口最多的国家，人口达万，其中绝大多数生活在河谷和三角洲。主要是阿拉伯人。伊斯兰教为国教，其信徒主要是逊尼派。官方语言为阿拉伯语，通用英语和法语。埃及提倡“一对夫妇两个孩子”。
世界最长的河流尼罗河从南到北贯穿埃及，被称为埃及的“生命之河”。尼罗河两岸形成的狭长河谷和入海处形成的三角洲，是埃及最富饶的地区。虽然这片地区仅占国土面积的4%，但却聚居着全国99%的人口。苏伊士运河扼欧、亚、非三洲交通要冲，沟通红海和地中海，连接大西洋和印度洋，具有重要战略意义和经济意义。
金字塔边边上就有公路，这样的设计肯定对金字塔的保护不利
埃及共发现金字塔96座，最大的是开罗郊区吉萨的三座金字塔。金字塔是古埃及国王为自己修建的陵墓。大金字塔是第四王朝第二个国王胡夫的陵墓，建于公元前年左右，原高.5米，因年久风化，顶端剥落10米，现高.5米；底座每边长多米，三角面斜度51度，塔底面积5.29万平方米；塔身由万块石头砌成，每块石头平均重2.5吨。据说，10万人用了20年的时间才得以建成。该金字塔内部的通道对外开放，该通道设计精巧，计算精密，令人赞叹。
文化：受西方文化影响深厚
埃及文化是具有非洲特点的阿拉伯文化，特别是亚历山大城，其次是开罗。其间夹杂着利凡特文化的特点，即法国、希腊、土耳其和叙利亚文化的混合体。
自公元前五世纪以来，埃及先后经历过罗马帝国、阿拉伯帝国、奥斯曼土耳其帝国、法兰西帝国、大英帝国等统治，导致埃及的文化具有多元性及包容性。
随着7世纪阿拉伯人的入侵，新的统治者和自身文化的保护人将阿拉伯语和伊斯兰教传播开来，其中禁止偶像崇拜，对大部分埃及人从过去法老和希腊罗马时代的宗教中解脱出来产生重大影响。只有很少过去的传统在科普特教堂中以改良的方式保存下来。
埃及城市中，中产阶级的生活状况和生活方式与欧美居民没有太大的区别。以开罗为例，在众多书店、电影院、新歌剧院、文化团体和大学里，他们有很多机会去分享和体验国际社会的方方面面。
埃及的公路管理不是很到位，遗洒情况很普遍
对于城市贫民来说，虽然与从法老时代以来一直毫无变化的单调的农村生活比起来，城市生活有些乐趣，但仍是相当乏味的。电视和电影以及公共庆祝活动，给人们的生活增添了乐趣。小摊小贩在忙碌着出售手工艺品和糖果，这儿也举办婚礼，有音乐、苦行僧唱诗、木偶剧、说书和歌舞。年获诺贝尔文学奖的纳吉布·马哈富兹(NeguibMahfouz)的小说中，生动地描述了现代埃及社会各阶级的生活画面。
用雪佛兰皮卡装运着一车西瓜
公路：四通八达但欠规范
埃及公路全长5万公里左右，四通八达，连接全国所有的城镇乡村，可以说有人居住的地方就有公路或土路，全国各类汽车共计余万辆。自20世纪80年代以来，埃及大力发展交通运输等基础设施建设。据统计，埃及前三个五年计划（年~年）共投资交通运输领域亿埃镑，占同期总投资的17.7%。这一做法使得埃及陆、海、空运输能力有较快增长。政府决定在第五个5年计划期间（2年-年），向交通运输方面投资的金额达亿埃镑。
埃及的每年都进口相当数量的高档商用车。这是一辆MAN与中通合作生产的巴士
埃及农村中所用车辆
传统运输工具与现代化运输工具的都能并驾齐驱
2年10月，埃及完成了历史上里程最长，投资最大的北部高速公路。这条沿地中海南岸的公路东起拉法、西到塞卢姆，穿越埃及8个省份，总长度达到公里，耗资约26亿埃镑。
大货车的停车秩序及环境都不是很好
大众面包车在埃及很多，但在中国却很少见
埃及的高速公路等基础设施为国家投资，过桥过路费很少，开罗到亚力山大的路程约为公里，乘坐大巴一个来回只需人民币30元左右。埃及的高速公路一部分不收费，即使收费也非常便宜，大巴士10埃镑，中巴5埃镑，小轿车2埃镑。
由开罗至亚历山大，可在开罗机场、赫利奥波利斯的伊斯梅利亚广场、尼罗河希尔顿饭店附近的塔瑞尔广场和开罗谢拉顿饭店附近的吉萨广场、塔瑞尔广场搭乘客车。开罗拉美西斯广场周围也有多个长途车站，广场附近的库拉里车站有到三角洲、运河城、上埃及、法尤姆和红梅等地的客车，而广场以东25公里左右，有到达西奈的西奈车站。此外，在开罗的爱资哈尔车站可乘坐到达内部绿洲的客车，而塔瑞尔广场还有开往马特鲁的客车。
高速公路的服务区还算宽大
城市交通：车况复杂且欠秩序
大部分城市的交通相对拥挤且交通工具复杂。以开罗为例，一般的交通工具为小汽车、公交车、小巴、出租车、地下铁路、有轨电车，少数人骑摩托车和自行车，但还有部分农民进城赶马车和驴车。
运输香蕉的皮卡
开罗交通的混乱难与其首都的身份相符。城市中的交通是过度的自由，交通灯无效、斑马线无效、交通规则无效。散漫而混乱的交通秩序使这个本以拥挤的城市更加臃肿。在开罗，无论何时何地，切记注意交通安全。
经过改装的奔驰卡车
开罗的萨哈拉酒店停车场上的沃尔沃客车
开罗是一个现代文化和农村文化相交配的城市，虽然贫富有差距，但是大家都是穆斯林兄弟。每天在市内大约有万车辆在流动。埃及行人和车辆均为右侧行驶，与我国相同。由于埃及司机很不遵守交通规则，经常出现违规驾驶、超速等现象，再加上道路状况不佳及交通法规不合理，导致埃及交通事故频发，每年约有6人会死于交通事故，所以注意交通安全最为重要！
开罗的萨哈拉酒店停车上，停放着不少高档旅游大巴
开罗公路上行驶的货车
开罗机场的主战消防车
开罗街头的消防车，用MAN底盘改装
开罗乡村公路上，到处都是运人卡车，埃及人颇为习惯
为了治理交通混乱、道路事故频发的状况，埃及政府8年8月1日颁布并实施新的交通法规。以前，埃及虽有交通法规，但执行不力，民众基本不依交规行车。
在埃及开车真的很自由，司机往往会为你表演诸如抢道，超速，逆行，等等绝技。更雷人的就连有轨电车都会停在路中央给小汽车让路，因为偌大一个繁华十字路口竟没有红绿灯。公路上两辆加长大货车像两个孩子嬉笑打闹般的追逐场景数见不鲜。总之没有交通警察的地方，司机们可以随心所欲。当然如果不幸被警察抓了个现行，没关系，别忘了埃及是小费盛行的国家，钱不在多，给几磅就行。交警大咧咧的挥挥手——下不为例。而如果你出行时选择坐小巴士，那你对埃及司机雷人的体验就更加完美了。埃及的小巴司机开车绝对是不走直线的，他们往往一边唾星飞溅的数着乘客递过来的钱，（埃及小巴通常无售票员，司机身兼二职）一边蛇形一般恣意穿梭在车辆之间。那一刻你会毫不怀疑他是赛车手灵魂附体。而这个赛车手虽然有时可能是一个六七十岁的老者。而如果作为乘客的你对于司机这么玩票颇有微词的话。埃及司机会毫不留情的嘲笑你：哥们，你怕了，你又不是小孩子。
来埃及观光的老外们似乎对当地交通工具破为适应
有人说埃及人开汽车来就像驾驭一匹野马，这样在路上大家磕磕碰碰在所难免，埃及人倒是很豁达，既然谁都不是故意，道一声歉就可以走人，一点“小伤”绝不必纠缠。应了那句话，出来混早晚要还的，今天我吻你，明天说不定我被哪只狼吻了呢，所以习惯成自然，大家相安。只是苦了在这里生活的外国人，这种奇特的规则太难理解了。
老款Albion卡车
公共汽车不关门，无票跳上跳下没人问。在交通高峰期，开罗的公共汽车挤得满满的如同沙丁鱼罐头，车门常常不关，踏板上站立一二人，车后有少年踩在挡板上。车行速度缓慢，快到站时速度更慢，车外人随即跳下场长而去。汽车慢慢起动出站时，又有人跳上踏板，免费搭乘一阵。
当地公交车没有到站停车的习惯，司机会尽可能的减慢车速，但却不能奢望他会将车稳稳的停靠在路旁，由乘客有序的上车。而行车过程中车门是一直敞开的，或许是为了保持良好的通风，或许是为了乘客上下车的方便。车上的环境是令人匪夷所思的，人们在车上完全放松，放松脚的、放松眼睛的、放松大脑的，嘈杂、凌乱，如同一个市场。在开罗，还是以不乘坐公交车为妙。
开罗的萨哈拉酒店停车场上的沃尔沃客车
另外，当地的私营小巴也是公共交通的重要组成部分。与国营公交车相比，其最大的优点便是不超载。车上没有售票员，但总会有热心乘客帮忙代收，然后交给司机。这种小巴的车速惊人，所以在马路上见到的话，应早作反应。
出租车：司机热情但车很破旧
埃及的出租车大部分都有着六七十年代的出身背景，只有在电影中才有幸观赏到的老爷车比比皆是。这是由于埃及社会发展还不是很发达，汽车不像中国一样实行报废制度。而且大部分出租车是不打计价器的。（虽然每部车上都配有一部像电表一样的老式计价器）这就需要你凭借你的三寸不烂之舌同司机们讨价还价。可问题是你会马上发现这些司机无一不摆出一副弱势群体的架势，什么汽油涨价啦，天气太热了啦，道路拥挤啦等诸多理由，好似提醒你，你这外国来的阔佬甭想在我这里讨什么便宜！当然你也可以和大多数埃及人那样不讲价下车凭公道潇洒付款后闪人，可是那时候你会突然发现你的这个公道必须再厚到一点，否者埃及朋友会不厌其烦的黏住你不让你走。
出租车可同时载二三拨儿乘客。如果你向开过来的车子打招呼，哪怕车内有乘客，只要车内有空座，司机也会停下来问你去哪儿。假若大体方向相同，司机就会请你上车，然把乘客一一送到目的地。对于埃及乘客，车费心中有数，一般是不会挨宰的。这种做法的好处是，提高了出租车的经济效益，减少了乘车人等候的时间，但对不熟悉城市的外国人，还得小心挨宰。
司机们认为在埃及开卡车还是不错的职业
谈好价钱上了出租车，司机的表演也就拉开了序幕，你不必惊讶这么一部破老爷车也能开这么快，也不必惊讶你旁边的车门会时不时自动的开启，总之先抓住个能抓稳的东西吧。时不时的司机会把手伸出窗外打手势，没办法,转向灯早退休了。经常的也会有些别的司机靠过来问路，由于埃及人大都很热心，于是两辆车并驾齐驱，毫不理会后面司机不满的喇叭声。更搞笑的是有些出租车司机凑过来并非问路而是换零钱。
有人说埃及人开车就像驾驭一匹野马，这样在路上大家磕磕碰碰在所难免，埃及人倒是很豁达，既然谁都不是故意，道一声歉就可以走人，一点“小伤”绝不必纠缠。应了那句话，出来混早晚要还的，今天我吻你，明天说不定我被哪只狼吻了呢，所以习惯成自然，大家相安。只是苦了在这里生活的外国人，这种奇特的规则太难理解了。
埃及汽车市场状况
作为私有化政策的一部分，埃及政府于年开始吸引外国汽车公司来埃生产小轿车。目前，埃及还有大型客车厂8家，货车生产厂5家,其产品大部分可以满足国内对中型卡车和大型卡车的需求。
在开罗进行作业的洒水车
埃及汽车零配件制造业已形成相当规模，目前已有厂家家，工人达7万余人，年产值近4.6亿美元。电池、车门、座椅、轮胎、内胎、玻璃、铝制部件、塑料部件、缓冲器、滤清器、空调等均可在当地生产，但原材料的70％到80％仍然依赖进口，生产成本较高。
长途跋涉的卡车
沙漠上可到处都是停车场
在埃及，汽车经销商主要分为代理商和分销商。4年9月，降低整车及零部件进口关税措施出台后，整车进口（CBU）销售增长比例远远超过散件组装（CKD）销售增长比例，显示出强劲的增长势头。
一辆被喷绘过的达夫XF重型卡车
埃及贫富差距较大，多数消费者购买能力有限，对价格最为关心；其次为售后服务、保修政策、更换配件；最后是质量，注重耐热及制冷性能。日本、韩国出口商均是抓住上述特点后陆续打开了埃及汽车市场。
一辆依维柯卡车急驶而过
一辆油罐车穿过沙漠公路
经济概况
全国划分为26个省，省下设县、市、区和村。埃及是非洲工业较发达国家之一，但工业基础较为薄弱，纺织和食品加工为传统工业，占工业总产值的一半以上。近十几年来，成衣及皮制品、建材、水泥、肥料、制药、陶瓷和家具等发展较快，化肥可自给。石油工业发展尤为迅速，占国内生产总值18.63%。
休息区擦车的小工人,每次收1.5元;埃及人的月收入在-埃镑,合美元。这是一辆安凯与奔驰Setra合作生产的大客车
经济以农业为主，农业在国民经济中占有重要地位，农业人口约占全国总人口的５６％，农业产值约占国民生产总值的１８％。尼罗河谷地和三角洲是埃及最富庶的地区，盛产棉花、小麦、水稻、花生、甘蔗、椰枣、水果和蔬菜等农产品，长纤维棉花和柑橘驰名世界。政府极为重视农业发展和扩大耕地面积。主要农产品有棉花、小麦、水稻、玉米、甘蔗、高粱、亚麻、花生、水果、蔬菜等。但随着人口增长，埃仍需进口粮食，是世界上最大的食品进口国之一。农产品主要出口棉花、土豆和大米。
首都开罗(Cairo)，人口.9万（6年1月）,是阿拉伯和非洲国家人口最多的城市。夏季平均气温最高34.2℃，最低20.8℃；冬季最高19.9℃，最低9.7℃。
斯堪尼亚改装的消防车
由于近年来基本建设投资过大、消费品进口增加过快等原因，从年开始，埃及的经济增长速度显著放缓，并开始进入衰退。在金融方面表现为：银行银根紧缺、呆坏账增加、外汇储备下降、汇率不断动荡下滑。股市也连续下跌，总市值比年的高位时缩水过半。1年下半年，由于外汇储备日益紧张，埃及政府被迫将埃镑的汇率进行了多次下调，结束了埃镑近十年的稳定状态。4年11月，埃及中央银行的汇率为1美元＝6.23埃镑（中心汇率）。据国际货币基金组织统计，截至4年6月，埃人均GDP为美元。埃及是个传统的农业国。虽然可耕地只占全国总面积的3%，但劳动生产率比较高，农产品产值占GDP的18%，吸纳了全国1/3的就业人口，农产品出口占全部商品出口的20%。
虽然埃及政府采取紧缩银根、压缩基建战线、积极争取外援、鼓励出口、限制进口、为出口商提供银行信贷和担保抵押等一系列措施，但至今仍未摆脱困境。