如果不是长赐号搁浅，埃及这个国家恐怕将一直“神秘”下去。它的存在感太弱了，以至于世人只识苏伊士运河，而不知运河的持有方——埃及。
现在有四件事让埃及心烦，处理起来破费周折，可要是放手不管，开罗终将被边缘化，沦为非洲最贫弱的国家。
（一）长赐号赔偿问题陷入死结，日本摆出一副“死猪不怕开水烫”的姿态。
苏伊士运河管理局表示，由于长赐号长时间搁浅，使得疏浚的成本大大增长。为了平衡收支，其已经向船舶的持有方日本提出了60亿人民币的赔偿数额。但日本船东“正荣汽船”以金额过巨无法承担为由，拒绝了埃及的索赔请求。
日本方面表示：不惧和埃及政府打官司，除非索赔金额降至6亿人民币，其愿意一力承担。
双方很难达成妥协。争论若一直持续下去的话，将只能产生一个后果：届时所有过境苏伊士运河的日本船只，将不得不多支付费用。
（二）埃及与上游的埃塞俄比亚、苏丹等围绕尼罗河归属权的争夺战难分难解。
尼罗河流经非洲11个国家，滋养了超过1亿的人口，作为世界上第一长河，它的战略作用不容置疑。控制了尼罗河的上游，就等于扼制住了下游国家的咽喉，埃塞俄比亚等国自然知晓其理。
我们注意到，为了大力发展农牧业、工业，埃塞俄比亚近年来在尼罗河上游频繁建设水坝。按照埃及媒体的话说，埃塞俄比亚准备将尼罗河拦腰齐斩。如此一来，尼罗河的下游将会失去生机，变得荒芜。
埃及历届政府就尼罗河水源分配问题不止一次与苏丹、埃塞俄比亚等国磋商，然结果不容乐观。
不客气的说，如果水源问题得不到彻底解决，那么整个北非势必将陷入战乱中。埃塞俄比亚、苏丹等国为了发展经济必然会截道水源，这点毋庸置疑。
（三）埃及列车脱轨，造成重大人员损失。
18日，一列客运列车从开罗前往北部城市曼苏拉的途中，发生了脱轨事故。事故共造成11人死亡、98人受伤。
截止到发文，相关的救援工作仍在继续，不排除伤亡数字进一步飙升的可能。造成列车脱轨一般有三大因素：1、列车前方发生山体滑坡，列车规避不及；2、铁路部门调度不力，列车线路规划混乱；3、列车发生技术性故障。
至于何种原因导致事故发生，目前仍无定论，但可以肯定的是，整个埃及政府现在如热锅上的蚂蚁急得团团转。毕竟近日政坛不稳定，当局必须花大力气消除可能的不利因素。
（四）埃及人口爆炸，养活一亿国民十分困难。
埃及国土面积约万平方公里，然超过95%的土地为沙漠，这使得人口大量集中于开罗等平原地区。数据显示，埃及年的人口数为多万，但仅仅用了15年，该国的人口数终究破亿。
高速增长的人口与贫瘠的自然资源，形成了鲜明的对比，埃及陷入了“越生越穷”、“越穷越生”的死循环中。
现在埃及全指望着每年60多亿美元的过境费改善民生，日本单方面就给自身造成了10亿的损失，开罗岂能忍受得了。
纵观四大文明古国的发展史，除了中国还一枝独秀外，其他国家都不太好。这说明与时俱进的重要性，埃及曾作为非洲的领头羊，落到今天这般田地实让人唏嘘感慨。