以色列该在何处开挖运河连通地中海与红海从 [复制链接]

爱旅游的人一般知道，以色列人工改造的特拉维夫海滩是世界上最美丽的海滩之一，很明显特拉维夫海滩在地中海沿岸；如果不认真看以色列的地图，一般不会发现以色列与亚喀巴湾相接，也就是与红海相连，因为亚喀巴湾也属于红海，就像*海、东海都属于太平洋一样。

以前阿拉伯国家与以色列是死敌，曾经爆发过五次大规模的中东战争，以色列都赢了，以色列的国土纵深十分小，只有2.21万平方公里，还不如海南岛大，以色列国土东西最宽只有一百公里，开车几个小时就能横穿以色列，好在东边是地中海，阿拉伯国家的海*力量不强，以色列海*轻松就能守住，重兵去把守其他方向，南北最长处公里，南北都是阿拉伯国家，战争时，多次都是被围起来群殴。

假如阿拉伯国家与以色列发生第六次中东战争，埃及的#苏伊士运河#对以色列进行封锁，以色列的船只要到东边的澳大利亚、新西兰、韩国等国家购买*火，或相关材料，岂不是要绕非洲的好望角？多跑八千至一万公里，费钱不说，还费时费力，一般的货轮时速15-20节，算20节，也就是37.04公里每小时，跑八千公里需要个小时，也就是9天时间，战时会严重影响*火或*火原材料的的供应速度，甚至会决定战争成败，以色列这么小，根本输不起，一些阿拉伯国家的媒体说：把犹太人赶进地中海去！这是想让以色列亡国灭种呀！

这么想的人都没有重视以色列南部的埃拉特港，亚喀巴湾可以通航四万吨的货轮，极端情况，部分航空母舰也能进入护航！把人员物资运到埃拉特港之后，就可以通过公路运送到全国各地。从*事角度看，卡不到以色列的脖子，完全没有必要修建运河连通地中海和红海。

从经济角度计算，更加没有必要了，埃及的苏伊士运河年的过路费是58亿美元（四百亿人民币左右），平均每天收万美元（1.1亿人民币），按往年利润率估算年苏伊士运河净利润34.5亿美元（多亿人民币），与我国的格力电器差不多，不过苏伊士运河的净利润率很高，这恐怕主要是没有竞争造成的。

如果以色列也修一条类似的运河，假如可以招揽一半的客户，也就是年营收29亿美元，占以色列GDP的0.78%，这需要算成本了，查以色列地图发现，最近的线路一是埃拉特到加沙的地区，直线距离只有一百多公里，与苏伊士运河长度差不多。

不过查了一下地形图，被吓呆了，经过的大部分地区都是山区，不少山坳都有六七百米高，山顶更是一千二三百米高，运河选择走山坳或隧道，在这条路线修过万吨轮船，按巴拿马运河船闸的平均提升高度8.7米计算，翻越米高山，需要67个船闸上山，67个船闸下山，而那里不止一个山脉，代价十分刚昂。开通后的运营费用极高，每个船闸都需要注水，以色列极度缺水，蒸发量也很大，抽海水上来成本高得亏本。而加价，别人肯定走苏伊士运河。

选择自流河，很多地方都是隧道，长几十公里，宽三百米或宽一百米、上百米高的隧道太难挖了，挖好了也很难加固隧道顶部，以色列几十年的GDP也不一定够，这个方案也不现实。

路线二比较远，但相对平坦的路线，研究一会儿地形，发现最平坦的路线也有米！如果能找到一百米高度以内的路线，开挖运河的难度都会大大降低，可惜以色列中部普遍比较崎岖，让万吨轮船经过大量船闸爬米也很难。

以色列人很早就知道了这些情况，一直以来根本不考虑开挖运河，以色列和日本一起入股了苏伊士运河的拓宽项目，两国占股25%，赚得盆满钵满，年，埃及为了让船可以双向流通，在苏伊士运河东面又挖了一条运河，这次埃及%控股，没有让外资参与，原因是把握运河的绝对控制权。P.S:94年让外资参与少赚很多钱。

这几十年里，以色列开挖代替苏伊士运河的可能性，恐怕比我中五百万彩票的概率还低，有个好消息，尼加拉瓜重修运河的概率比以色列修运河的概率高得多。