“老头乐”也就是我们常说的老年代步车，因其经济环保，适用性强而颇受消费者追捧。
根据中国相关法律法规，低速电动汽车的时速不得超过70KM/h。它的售价从几千到2万不等，当然一些配置高的车型售价会超出这个范围。
总体来看，“老头乐”表现不错，满足了低收入群体的购车梦想。随着中国企业走出去，越来越多的国家开始适应来自中国的技术和标准。这为中企扩大投资，占据更多的市场份额，提供了机会。希望这种双赢的局面可以一直保持。
环球时报报道，称中国的低速电动汽车正出口至非洲的一些国家，受到了当地民众的普遍欢迎。一些国家主动与中企合作，要么整车进口，要么贴牌生产，总之中国车企已经在非洲站稳了脚跟。
有人或许问了，像阿尔及利亚、尼日利亚这些石油出口大国，为何也会喜欢上电动汽车呢？其实答案就藏在雷丁等公司生产的电池上。
据悉，比较一般的燃油车，低速电动汽车的百公里油耗（纯电）仅有几元钱，或不及前者的零头。
此外，中国车企普遍使用模块化的组装方式，这使得整车的成本非常低廉。对于广大的非洲民众而言，只须工作半年就能拥有一辆属于自己的标准车，这绝对非常划算。
埃及《黎明报》撰文指出，在节能减排的背景下，中国车企迎来了大爆发，它们后来居上，成功的挤走了欧美著名品牌。
我们知道，燃油车历来是美欧的强项，中国车企与其竞争没有任何优势，但在新能源车领域，该局面发生了反转。
一种观点认为，大众、奥迪、福特等国际知名车企，拒绝进行技术升级，拟再吃“工业革命”的福利。另一种观点认为，这是中国车企打败美欧车企的唯一机会，中国将坚持低价竞争的策略。
虽然利润可能不太理想，但中企胜在产能足，配套齐全，能够及时适应当地的消费市场。按照这种趋势，或不出10年，整个非洲大陆都将成为中国电动汽车的天下。
勿小觑中国车企迈出的这一小步，其背后可是蕴含着太多的艰辛和很多不为人知的故事。
我们注意到，为了促进非洲发展，改善非洲民众生活水准，中国帮助尼日利亚、肯尼亚等国修建了大量的铁路、公路等基建设施；当他们遇到经济危机时，还是中国第一时间伸出了援助之手；乃至于在非洲某些地区，出现了明显“学习中国”的热潮。
中国人做生意，向来着眼于大局和远景，不在乎眼前“一锱一铢”的得失，这与美欧企业动辄培养利益代言人，攫取当地矿山、港口等高价值资产形成了鲜明的对比。非洲人不傻，谁真心实意对自己好，它们心里自有杆秤。
值得一提，小鹏公司生产的四旋翼电动汽车，也首次亮相迪拜，并成功拿到了当地的飞行执照。勿认为中国只会生产廉价商品，事实是，电动汽车只是中国“工业5.0版”的基础。
相信随着中国影响力的不断扩大，会有更多的外国民众喜欢上来自东方大国的产品。试问几千到2万人民币的售价，哪个国家的企业敢与中企匹敌？电动汽车充一次电可以跑几百公里，成本只有几块钱，势必将燃油车甩在身后。
总之，中国真正实现了从“传统制造”到“智能制造”的蜕变，中国改革开放取得的成就，世界有目共睹。
